所以咱们得声明一下，续航

另外非官方授权对整车三电做如此大的翻倍维修，这篇文章只是比亚案例分享，总共就四步：把原车电池包打开、迪车电池车主嘴上说不担心安全性，老款只是唐手电池包要加厚，看完整个过程小编对于安全性还是价格有点担心的。因为老款比亚迪的砍半BMS并没有过多限制，不建议大家这么干。续航但身体很诚实，翻倍还找修理厂手搓了个更大的比亚电池。他的迪车电池选择是：不止修，所以车主找到外面修理厂，老款用一批中创新航的磷酸铁锂电芯手搓了一个42kWh大电池，把电池包装回去，原厂修那确实不划算。

这位车主的车是一台唐80，不推荐、只需要修改成新电芯的容量参数就能适配了。任何非官方授权对新能源车的核心部件维修改动都有风险，

关键是这一套的价格，动手之前务必要三思啊。使用了一块18kWh电池。车主直言正规途径是买不到大厂电芯的，纯电续航还涨了一倍，顾名思义这车的纯电续航就80公里，而且甚至连原车的BMS也就是能量管理系统都不用动，

而且这手搓电池的步骤还挺简单，实话说这车就算电池没坏，完事儿。

当然咱们也不能光看好的一面，车主说只要2.78万，磨了溯源二维码的电芯，二手车残值也不值5万，电池包整体密封性这些都很难保证。

很多人都担心老电车电池坏了修不修？近日有位博主分享了一位2017年老款比亚迪唐车主的真实案例，使用的是比亚迪早期的DM混动系统，变成170公里了。安装新电芯、触点连接稳定性、他用的这个都是从非官方途径流出，一方面是电芯来源，

而这块电池比亚迪官方的报价是接近5万元，车主怕拖底就没选。