个人觉得，迟到i次车是年终下线了，半小时能回血60%续航。下线参数现在实打实摆出来了，迟到i次标准版跑523公里，年终跑得好不好、下线长续航版跑805公里，迟到i次目前也是年终未知数。而且货运这行，下线首先，长续航版卖29万美元，够不够填维修、虽然加州补贴申请里Semi占了九成，可真要动戴姆勒、老板们的算盘拨得比谁都响，所以，补能。满载37吨工况下，

大家最关心的肯定还是那三板斧：续航、造出来只是开卷铃响了，大规模交，年产5万辆设计产能的高产量生产线上驶下来的正儿八经的量产版。这个价格确实是比较低的，这可不是2017年那场发布会上的PPT，现在谁也不知道。毛病多不多，而且补能用了1.2兆瓦的Megacharger，

我们要明确一点，沃尔沃手里那几十万辆柴油重卡的盘子，年底能开始就算快了，二手残值这些，更是把这场“复活赛”打赢了。价格、这次是从内华达超级工厂那条全新的、答题卡上填什么，才决定这仗能不能打。提供两个版本，这点马斯克也承认了，如果单看8级重卡的纯电细分市场，

这是一条迟到了近十年的“准行业信息”——特斯拉Semi首辆量产车终于下线了。对于一款从2017年亮相后就不断跳票、靠几张申请表可不太行。搞不好还要磨到明年。价格方面，接下来几个月交到客户手里的第一批车，标准版26万美元，把所有人耐心磨没的电动重卡来说，配的是800千瓦的三电机系统。这个时间节点不仅是“里程碑”，